8月28日，理想汽车公布二季度财报。数据显示，第二季度理想汽车总收入为302亿元，同比下降4.5%；净利润11亿元，同比下滑0.4%；毛利率20.5%，同比增加0.6个百分点；车辆交付量111074辆，同比微增2.3%。
虽然理想二季度营收、净利润等指标与去年同期相比下滑不多，但wind数据显示，这是其18个季度（2021年q1到2025年q2）中首次出现单季度营收下滑的情况，对长期处于增长态势的理想而言较为反常。
并且，根据理想汽车公布的第三季度指引，其预估第三季度车辆交付量为9万至9.5万辆，远低于2024年同期的15.28万辆；预计第三季度收入总额为248亿元至262亿元，较去年同期428.7亿的水平大幅下滑，预计同比减少42.1%至38.8%。
在现金流方面，理想汽车虽然财力雄厚，但也出现了一些不同于以往的现象。财报显示，截至2025年6月30日，理想汽车的现金储备仍然高达1069亿元人民币。
但是，理想汽车第二季度的经营活动所用现金净额为30亿元，与去年同期的4.3亿元相比大幅增加。理想汽车在财报中解释，经营活动所用现金净额的变动，主要由于购买存货相关的付款增加。同时，其2025年第二季度的自由现金流为人民币-38亿元，较2024年第二季度的人民币-19亿元增加了107.4%。
在财务指标下滑的同时，理想汽车也在汽车市场上面临双重挑战。第一重挑战来自销量。乘联分会数据显示，上半年，理想汽车销量约为20万辆，同比增长7.9%。不过，2025年6月，理想汽车销量为3.6万辆，同比下滑了24.1%。
第二重挑战来自市场。在l系列四款产品出尽后，理想正在致力于打造纯电系列产品来换取增长空间。在纯电市场，其发布了mega、i8两款产品，但目前来看两款产品带来的销量增长有限。在二季度财报会上，理想汽车ceo李想表示，目前mega月销量在3000台左右。
其中，作为理想纯电“i”系列的首款产品，对纯电市场开展二次冲锋的战略性产品，i8自上市以来经历了不少波折。其在因为在发布会上播放的一段测试视频，陷入与乘龙卡车的测试规范性争议之中；在新车上市一周后，理想又修改了i8版本配置，相当于中高配变相降价；在社交媒体平台上，蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐与理想汽车副总裁刘杰的争执，更是将i8与l90的竞争推向高潮。
“很有信心到9月底累计交付超过8000辆的理想i8，相信通过时间的验证，理想i8能够和理想mega一样，成为纯电标杆产品，”李想在财报会上说。据悉，i8于8月20日开启交付。此前，理想汽车为理想i8设定了月均交付量超过8000辆的销量目标。
与此同时，在成绩不佳的情况下，理想也在发生变化。“我们确定性地会减少sku的数量，回归理想one和l9时代。每款车把一个配置打造到极致，然后为我们的用户提供最强的产品力和性价比。”李想表示，接下来理想必须加速技术平台和产品更新迭代的速度，确保出牌的频率更快。
针对9月份即将上市的理想i6，李想表示，理想必须让i6成为中大型纯电suv里最具竞争力的产品。“我们这一次也会认真、全面地做舆情防御，从而保证之前出现的一些问题都得以制止。”李想说。