第二十八届成都国际汽车展览会今天正式开幕。本届车展以“领潮而立·向新而行”为主题，汇聚近120个汽车品牌，展出车辆超过1600辆，展区面积达22万平方米。
与往年豪车云集的盛况不同，超过25个汽车品牌选择缺席。保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等超豪华品牌全线缺席，雷克萨斯、捷尼赛思、捷豹路虎等二线豪华品牌也同样不见踪影。
曾经作为豪车专馆的16号馆今年彻底改头换面。这个往年停放着保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等顶级品牌的展馆，今年被小米、、广汽本田、小红书、宁德时代等品牌取代。
豪华品牌的集体退场并非偶然。乘联会数据显示，2025年7月，豪华车零售量仅为17万辆，同比下降20%，环比下降29%。豪华品牌在当月的零售份额只有9.3%，同比下降了3个百分点。
市场表现上，超豪华品牌的进口量自2023年来持续下滑。今年上半年，劳斯莱斯微跌0.8%，兰博基尼下滑25%，宾利降幅超20%。玛莎拉蒂去年在华销量只有1209辆，同比下滑58%。
参展成本与收益的不平衡是豪华品牌缺席的重要原因。一些经销商向媒体透露：“现在库存压力很大，单车利润也在缩水。往年靠着车展能收获不少订单，但现在投入上百万元搭建展台，最终转化效果大不如前。”
保时捷2025年1-7月在华销量仅为21302辆，同比下降28%，且仅占其全球市场总销量的14.5%。相比巅峰时期30%的占比跌去近半，这已经是保时捷在中国市场连续第四年的销量下滑。
即使是bba（奔驰、宝马、奥迪）这样的一线豪华品牌，日子同样不好过。今年7月份，奔驰销量同比下滑37.2%，宝马下滑21.7%，奥迪下滑26.6%。
与豪华品牌的集体缺席形成鲜明对比的是自主品牌的强势亮相。比亚迪、奇瑞、三家自主品牌分别包下9号馆、5号馆、10号馆，成为本届车展的一大亮点。
新能源品牌展区面积较去年扩大40%，创下历史新高。小米汽车首次参展即拿下近1000平方米的展位；鸿蒙智行、理想、蔚来等品牌扩大了展台规模。
鸿蒙智行首度集齐“五界”，携问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌集体亮相，以3000平方米占据3号馆。尚界更是首次亮相成都国际车展。
中国消费者购车偏好的转变是传统豪华品牌下跌的重要原因。国产新兴豪华品牌的崛起对传统豪华品牌造成了不小的冲击。
随着新能源汽车渗透率突破50%，中国新能源品牌高端车型正凭借电动化、智能化方面的领先优势，成功吸引了原本可能购买传统豪华车的消费群体。
新一代消费者更加注重产品的实际科技含量和使用体验，而非单纯的车标价值。特别是高端车型消费者，出现了“配置冗余”与“技术炫耀”并重的消费心理。
对于缺席的豪华品牌而言，退出并非意味着败退中国市场，而是在新的市场环境下开启渠道变革的必然结果。不再聚焦大型车展，节省下来的经费可以针对目标用户进行更精细化的布局。
如今的一级车展，在很大程度上已经成为新能源汽车的舞台。然而，展会上最抢眼的不见得是汽车产品本身，媒体和网友关注的焦点，更多集中于某些新势力汽车品牌和个别传统车企的创始人。
豪华汽车品牌，尤其是超豪华级别的品牌，更注重品牌形象和文化底蕴的传承，车辆大多以燃油车为主，在当前车展的主流话题体系中，缺乏可以参与的切入点。
2025年成都车展的“豪华退潮”，是中国汽车市场转型的必然结果。当大型车展的投入产出比持续走低，传统豪华品牌的退场与本土势力的崛起，便成了水到渠成的事。